京津冀协同发展战略提出九周年来看轨道上的京津冀
2月26日是京津冀协同发展战略提出九周年
近日,京唐城际铁路等多条京津冀高铁线路建设正加速推进京津冀交通一体化
持续向纵深拓展 京唐城际铁路北京段加快建设
在京唐城际铁路北京地下段的施工现场可以看到,这里的盾构前期配套施工已经展开,从我所在的位置向西南掘进1.3公里,就是北京城市副中心综合交通枢纽。往东北1.1公里,接入京唐城际已开通段。随着这2.4公里地下段的完工,从北京到唐山的京唐城际铁路就全线开通了。
京唐城际铁路北京地下段工程,起自北京城市副中心站地下车站东侧,沿京哈铁路南侧,以隧道形式下穿,上跨城际联络线,施工区段结构复杂。
雄忻高铁雄保段重点控制性工程——新盖房特大桥,最近也动工开建
中国中铁电气化局雄忻高铁项目总工程师 :我们将针对性地对大桥大跨径连续梁施工,采用悬臂浇筑方法,确保工程建设优质高效推进,计划今年将本标段内钻孔桩全部施工完成,桥墩完成50%,2024年实现大桥主体全部完工。
雄忻高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分,正线全长342公里,设计时速350公里。项目建成后,将进一步完善京津冀地区铁路网结构,服务京津冀协同发展。与此同时,作为京津冀协同发展战略标志性工程的津兴铁路,永清东站和安次站2座车站站房主体结构已全部完工,津兴铁路正线铺轨也已接近尾声。
“四轴 八放射”铁路网络布局逐步形成
京津冀协同发展战略提出九年来,“轨道上的京津冀”建设主骨架已经形成,京津冀一小时交通圈越织越密,京津冀地区“四轴、八放射”的铁路网络布局也在逐步形成。
来自国铁集团的统计数据显示,截至2022年底,京津冀三省市铁路营业里程达10933公里,其中高铁2575公里,实现铁路对20万人口以上城市全覆盖,高铁覆盖京津冀所有地级市,快速推进半小时、一小时城际交通圈,“双城生活”成为现实。
交通运输部综合规划司副司长:京张、京沈高铁以及京雄、京唐城际铁路(先期接入北京站)等建成通车,铁路营业里程超过1万公里,“轨道上的京津冀”建设取得显著成效。
九年来,京津、京唐等多条高铁线路运营,北京、天津、雄安、唐山、秦皇岛、石家庄等地实现了有效连通;京张高铁、京哈高铁北京至承德至沈阳段、石济高铁相继建成开通,与既有京沪、京广、石太高铁,共同形成了京津冀连接东北、西北、华东、华中、华南、港澳地区的高铁通道主骨架。
目前,京津冀地区也逐步形成了京津、京雄(石)、京唐、津雄这四轴,衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特这8个方向的“四轴、八放射”路网布局。
京津冀将实现交通网络立体互联
交通运输部相关负责人表示,随着京津冀交通一体化不断取得突破,下一步京津冀三地将逐步形成交通网络立体互联、运输服务一体衔接、行业治理协同高效的京津冀交通一体化发展新格局。
交通运输部综合规划司副司长:高标准、高质量建设雄安新区现代化综合交通运输体系,持续完善雄安新区对外骨干交通路网。加快推进北京城市副中心交通建设,推动北京城市副中心与廊坊北三县交通一体化高质量发展。
在优化综合立体交通网方面,还要推动干线铁路、城际铁路、城市轨道等交通融合发展,完善公路网,强化跨界道路规划建设。推动津冀港口资源整合,同时完善旅客联程运输系统,推动货物多式联运创新发展。
来源:任丘城大小事
编辑:小渔
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