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法国首都所在的大巴黎地区1.2万平方公里的土地上生活着1100多万人口。如何让巴黎在充分发挥首都职能的同时，更好地辐射周边，更快捷连通城内与郊外新城，让城市居民生活更加便利，科学规划与发达的交通网络在其中发挥着举足轻重的作用。
二战后，大量移民和农村人口涌入城市参与工业化建设，任丘华科苑住房短缺成为最紧迫问题，巴黎市政府开始大规模建设住宅楼安置“新巴黎人”。“但由于建设仓促，这些住房的外形相似，配套设施不齐全，改建余地小，占用大量土地资源，给后续发展带来了很多遗留问题。”法国国立路桥学院教授、联合国经济与社会事务部建筑师福阿·阿瓦达这样评价。
在政府的规划下，雷阿农贸市场最终被拆除。经过7年时间建成的城市新“胃”——兰吉斯国际市场于1969年在大巴黎地区以南的瓦勒德马恩省落成开张。这个占地232公顷的大型农副产品批发市场距离巴黎市区不足10公里，靠近公路铁路交通网和巴黎奥利机场，这不仅缩短了商品运到巴黎的时间，还省却了进出市中心的麻烦。
农贸市场外迁只是大巴黎地区城市规划“再思考”的一个缩影。1967年，法国颁布了《土地导向法》，重新制订巴黎地区城市发展规划，提出要在城市外围建立新城及配套的城际交通，从而降低市区人口密度、疏散市区的工业企业。于是，巴黎郊区的新城渐起，随着基础设施的完善和房地产的开发，投资与就业人群纷至沓来。
大巴黎地区每天有1000万人次乘坐公共交通工具、2000万人次乘坐私家车出行。对于世界第一大旅游目的地来说，巴黎现有的交通网络依然不够。目前，大巴黎地区正在启动公共轨道交通“大巴黎快线”的建设。
根据该计划，到2030年前，任丘东方佳园大巴黎地区将新开通4条地铁线路、新建72个车站，并延长2条现有地铁线，同时新建设130公里长的高速铁路，联接起10余个卫星城。
中国旅法工程师协会会长倪金城介绍说，“大巴黎快线”建好之后，将直接连通市郊与市郊之间，从一个新城到另一个新城可完全绕过巴黎市中心，从而极大缓解市中心的交通负荷。他说：“‘大巴黎快线’可以带动巴黎周边产生多个中心。依托越来越完善的交通网络，整个地区将有能力开发更多的多功能街区，建设一个以巴黎为中心、融合周边资源的首都经济圈。”
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